CategoriesNoticias by

El Ártico le arrebató su tabla: Antonio de la Rosa, a salvo y a la espera de rescate

Un temporal con vientos cercanos a 100 km/h rompió la banquisa del cabo Crauford y se llevó la embarcación. El explorador permanece ileso en una cabaña de cazadores. El protocolo de rescate marítimo está activado y su extracción se prevé en un plazo máximo de 48 horas.

Nunavut (Canadá) · 1 de agosto de 2026 · Día 15 de expedición

El explorador español Antonio de la Rosa se encuentra ileso y a resguardo en una cabaña de cazadores en el cabo Crauford, en el territorio de Nunavut (Canadá), tras perder su embarcación durante el temporal de la pasada noche. El protocolo de rescate marítimo está activado y su extracción se prevé en un plazo máximo de 48 horas, previsiblemente mediante un rompehielos cuya ruta coincide con su posición actual.

La noche en que el hielo se rompió

Durante la madrugada del sábado, vientos cercanos a los 100 kilómetros por hora y un fuerte estado de la mar rompieron la banquisa —la franja de hielo marino adherida a la línea de costa— sobre la que el explorador había dejado su tabla de paddle surf y la mayor parte del material. El desprendimiento del hielo arrastró la embarcación mar adentro.

Antonio pernoctaba en ese momento en la cabaña, situada a unos 500 metros de la orilla. Esa circunstancia resultó determinante para su seguridad.

La pérdida se produce en la misma jornada en que tenía previsto partir hacia Arctic Bay (Ikpiarjuk), poblado inuit situado a unos 105 kilómetros al sur, para reparar los daños detectados en la quilla y el traje seco durante la espera meteorológica de los días anteriores.

El material que conserva

Antonio había trasladado previamente a la cabaña ropa, parte de los alimentos y el equipamiento de seguridad, incluida la comunicación satelital. Ese material permanece en su poder y le proporciona una autonomía estimada de tres a cuatro días de agua y alimento. El grueso de los víveres, que garantizaba una autonomía muy superior, se perdió con la embarcación.

«Tras unos días en cabo Crauford revisando y comprobando el material me he dado cuenta de que tengo algunas cosas que necesito reparar para continuar con seguridad esta expedición».

Antonio de la Rosa · parte de voz del 31 de julio, víspera del temporal

Mediación diplomática y dispositivo de rescate

La intervención del Embajador de España en Canadá ha resultado determinante para agilizar la respuesta. El contacto establecido con la representación diplomática al inicio de la expedición permitió activar los canales de coordinación de forma inmediata, un factor crítico en una región donde los tiempos de respuesta se miden habitualmente en días.

La extracción se realizará previsiblemente mediante un rompehielos cuya derrota coincide con la posición actual del explorador. Esta coincidencia ha reducido de manera significativa los plazos previstos en una de las zonas más remotas e inaccesibles del Ártico canadiense, donde no existen medios de rescate permanentes y la comunidad habitada más próxima, Arctic Bay, se encuentra a unos 105 kilómetros por mar.

Comunicaciones restringidas por autonomía eléctrica

Las condiciones meteorológicas impiden recargar los dispositivos electrónicos. Antonio ha comunicado que reducirá la frecuencia de sus partes de voz para preservar la autonomía de las baterías hasta el momento del rescate.

La coordinación de comunicaciones subraya que cualquier disminución del ritmo de partes responde a esta medida de precaución y no a una variación de su estado.

Quince días y 367,7 kilómetros

La expedición, iniciada el 18 de julio en modalidad solitaria y sin asistencia, había acumulado 367,7 kilómetros (198,5 millas náuticas) en quince días de travesía por el Ártico canadiense.

En ese recorrido, De la Rosa cruzó la boca del Admiralty Inlet guiándose únicamente por la brújula durante doce horas de niebla cerrada, superó dos vuelcos en aguas a dos grados y alcanzó el cabo Crauford, donde el temporal lo mantuvo refugiado los últimos días.

Próximos pasos

La prioridad absoluta es la extracción segura del explorador. La coordinación de comunicaciones mantendrá informados a los medios de cualquier novedad relevante, con la cautela que impone el régimen restringido de comunicaciones.

No se ha adoptado por el momento ninguna decisión sobre el futuro de la expedición.

Boletín oficial disponible para medios de comunicación en MEDIA CENTER:

https://germanrbc.pro/acreditacion/

Rastreo satelital en vivo: tracktherace.com

Contacto de prensa: Germán Briceño · lider@germanrbc.pro

IDpro (contacto directo): https://germanrbc.pro/id/

CategoriesExpediciones, Noticias, Seguimiento by

De la Rosa vuelca al agua a 2 °C y aborta el cruce de Admiralty Inlet

Cara y cruz en el Ártico: desvuelca la tabla con el traje inundado, palea tres horas y media de vuelta y llega a salvo; cuatro detectores de osos quedan dañados

Nunavut (Canadá) · 26 de julio de 2026 · Día 9

El explorador español Antonio de la Rosa vivió este domingo 26 de julio la jornada más exigente de su travesía del Paso del Noroeste: un vuelco al agua, a 2 °C de temperatura, en mitad de un intento de cruzar la boca de Admiralty Inlet (la bahía del Almirantazgo), rumbo al cabo Crauford. Con la tabla volcada y el traje seco parcialmente inundado, De la Rosa mantuvo la sangre fría, recuperó la embarcación y renunció al cruce para remar de vuelta a la costa, a la que llegó a salvo tras tres horas y media de remo continuo. La expedición queda en pausa mientras seca el material y evalúa los próximos pasos.

De la Rosa vuelca al agua a 2 °C y aborta el cruce de Admiralty Inlet

Cara y cruz en el Ártico: desvuelca la tabla con el traje inundado, palea tres horas y media de vuelta y llega a salvo; cuatro detectores de osos quedan dañados

Nunavut (Canadá) · 26 de julio de 2026 · Día 9 de expedición

El explorador español Antonio de la Rosa vivió este domingo 26 de julio la jornada más exigente de su travesía del Paso del Noroeste: un vuelco al agua, a 2 °C de temperatura, en pleno intento de cruzar la boca de Admiralty Inlet (la bahía del Almirantazgo) rumbo al cabo Crauford. Con la tabla volcada y el traje seco parcialmente inundado, mantuvo la sangre fría, recuperó la embarcación y renunció al cruce para palear de vuelta a la costa, a la que llegó a salvo tras tres horas y media de paleo continuo. Su GPS registró 64,7 km paleados en la jornada.

Una jornada que empezó con ambición

El día arrancó con la idea de una etapa larga: alcanzar el cabo Crauford cruzando la boca de Admiralty Inlet de una sola tirada, unos 120 km (aproximadamente 65 nm), con la opción de montar la tienda sobre la propia tabla en mitad de la bahía si el cansancio lo exigía. Los primeros 30 km transcurrieron en calma. Después entró una brisa suave del oeste —la que el pronóstico anticipaba que iría a más— y, ya en la punta previa al cruce, con sol de cara y viento de espalda, De la Rosa decidió lanzarse pese a algunas dudas. Diez kilómetros mar adentro, el viento roló al norte, levantó oleaje de costado y la marea seguía bajando en contra. El explorador optó por detenerse a esperar mejor sincronía y prepararse una comida caliente: un liofilizado, un té y algo de chocolate.

El vuelco

Al recoger la cocina, un mal apoyo coincidió con una ola de costado y la tabla volcó. De la Rosa cayó al agua con el traje seco bajado hasta las rodillas —lo llevaba abierto por el calor de la jornada, un exceso de confianza que él mismo reconoce— en agua a 2 °C. La tabla quedó del revés y, en un primer momento, no consiguió enderezarla. Lo que siguió fue una respuesta de supervivencia en frío: nadó hasta el lado opuesto, se subió sobre el casco volcado como sobre un pequeño velero, lo enderezó y se equilibró mientras el agua salía por los imbornales. Empapado y con la adrenalina impidiéndole sentir el frío, hizo el cálculo: el cabo Crauford quedaba a unos 50 km (aprox. 27 nm); la costa que había dejado, a solo 12 km (aprox. 6,5 nm). Optó por lo seguro y paleó de vuelta tres horas y media sin detenerse un segundo, sin comer ni beber, hasta pisar la playa. Al llegar, con la adrenalina ya cayendo, el cuerpo empezó a temblar.

«Fue pisar la playa y, en dos minutos, el cuerpo empezó a temblar y me derrumbé, de rabia compartida con la ilusión de estar vivo».

Dónde está y qué viene ahora

El refugio actual es la orilla oriental de la boca de Admiralty Inlet, en la península de Borden: una zona árida, casi desértica junto al agua y sin presencia de osos en el entorno inmediato. Admiralty Inlet se abre al norte hacia el Lancaster Sound, umbral oriental histórico del Paso del Noroeste; el cabo Crauford, su objetivo, es un promontorio en la orilla opuesta. El balance material es bueno salvo un punto crítico: la única bolsa estanca que embarcó agua fue la de los cuatro detectores acústicos de presencia de osos, que quedaron fuera de servicio. De la Rosa los ha desmontado para secarlos y confía en recuperarlos antes de entrar en territorio de oso polar. Es la principal incógnita de seguridad de cara a la reanudación. Entre las opciones que valora está acercarse a Arctic Bay, único asentamiento del inlet, unos 100 km al sur.

Datos clave

  • Fecha de la jornada: 26 de julio de 2026 · Día 9 de expedición
  • Distancia de la jornada: 64,7 km paleados (dato GPS inReach) · cruce abortado
  • Acumulado de expedición: 304,2 km (164,3 nm) · Día 9 incluido
  • Posición actual: 73,692°N · 82,924°O
  • Ubicación geográfica: boca de Admiralty Inlet · costa oriental (península de Borden)
  • Incidente: vuelco al agua (2 °C) con el traje seco parcialmente abierto
  • Respuesta: desvuelco de la tabla y regreso a costa · ~12 km en 3 h 30 min de paleo
  • Material afectado: 4 detectores acústicos de osos mojados · en secado
  • Estado del explorador: a salvo · agotado · anímicamente firme
  • Próximo tramo: reintento del cruce al cabo Crauford · opción de acercarse a Arctic Bay (~100 km)

Contacto de prensa: Germán Briceño · lider@germanrbc.pro
Acreditación de prensa y recursos: germanrbc.pro/acreditacion/
Rastreo satelital en vivo: tracktherace.com

CategoriesExpediciones, Noticias, Seguimiento by

De la Rosa deja atrás Bylot Island y se posiciona frente al Lancaster Sound

Tras 34 km en una jornada estival inesperada, el explorador español acampa a la espera de los vientos del oeste que le permitirán cruzar mañana el mítico umbral oceánico del Paso del Noroeste

Nunavut, Canadá · 25 de julio de 2026 — El explorador español Antonio de la Rosa completó este sábado una jornada de 34 kilómetros (aproximadamente 18 millas náuticas) que le permitió dejar atrás Bylot Island y cruzar la bahía de Navy Board Inlet, posicionándose justo frente al legendario Estrecho de Lancaster — el umbral oceánico oficial del Paso del Noroeste. Con esta progresión, De la Rosa acumula 239,5 kilómetros (129 millas náuticas) desde su salida de Pond Inlet el 18 de julio, en cinco jornadas efectivas de navegación tras la pausa meteorológica que le obligó a esperar entre el 19 y el 20 de julio.

Una etapa estratégica bajo un calor inesperado

La jornada del sábado se desarrolló bajo condiciones meteorológicas particularmente benignas para el Alto Ártico canadiense. Antonio partió desde una bahía protegida en Bylot Island y logró cruzar el canal a pesar de la fuerte corriente de entrada generada por los días previos de viento del oeste sostenido.

“El clima ha estado buenísimo, la verdad. Ha hecho, incluso podría decir, calor. He ido sin el traje seco porque no había nada de oleaje y hacía muy bueno. La distancia de 34 kilómetros me ha permitido completar la etapa que realmente pretendía hoy, para esperar al día de mañana los vientos del oeste que me lleven por el Lancaster, que me encuentro ahora mismo enfrente del Estrecho de Lancaster”, reportó Antonio en su parte de voz.

El avance de esta jornada era estratégicamente clave: no se trataba de sumar la mayor distancia posible, sino de posicionarse frente al Lancaster Sound para aprovechar la ventana meteorológica anunciada por Fran Costoya, responsable del apoyo meteorológico desde España. Los vientos del este previstos desde el domingo por la tarde deberían empujar al explorador durante al menos cuatro días con rumbo favorable.

Un santuario natural con paredes de roca y ríos de deshielo

De la Rosa describe el lugar donde ha establecido su campamento como espectacular: paredes de roca vertical y orillas de piedra similares a las de los grandes ríos de montaña. Un paisaje característico de la costa noroeste del Alto Ártico canadiense.

“El lugar en el que estoy es absolutamente brutal. Mucha pared de roca y mucha orilla de piedra, como de río. Lo importante es cuando voy costeando y ya pienso en parar: es ir buscando cauces de ríos o bloques de hielo para poder derretir nieve o para coger agua para hidratarme. Es importante. De hecho, ahora venía unos kilómetros sin ver agua y he parado aquí, donde cae un río”, explicó el explorador.

La búsqueda de fuentes de agua dulce es una tarea diaria crítica en este tipo de expedición. Antonio identifica dos fuentes principales: cauces de ríos de deshielo que caen desde las montañas al mar, y bloques de hielo que puede derretir para obtener agua potable. La decisión de dónde parar cada noche está condicionada por la proximidad a una de estas dos fuentes.

El día a día del explorador: alimentación, cuerpo y equipo

Por primera vez desde la salida, Antonio comparte con detalle los aspectos técnicos y logísticos de su día a día en el Ártico — información valiosa para entender cómo se sostiene físicamente una expedición en solitario de este calibre.

Alimentación: el explorador consume aproximadamente 4.500 calorías diarias, distribuidas en dos comidas deshidratadas de la marca española Okre (con variantes de pasta, arroz y proteína), un conjunto de frutos secos de 150 gramos, 100 gramos de mantequilla al día, algunas chocolatinas y un batido de proteínas diario.

Equipo — la tabla: Antonio destaca el rendimiento excepcional de la Sunova fabricada específicamente para esta expedición, aunque no evita la autocrítica sobre un elemento de diseño que reconsidera con perspectiva:

“La tabla se está portando increíble. Estas Sunova que hemos fabricado creo que es la número uno. Lo único que hubiera cambiado a día de hoy es haber hecho una quilla retráctil que al golpear con las piedras se metiera dentro de la embarcación. Eso ha sido un grave error, pero bueno, tendré que ir cuidando la quilla para que no se me rompa. Aunque está un poco rota, yo creo que me aguanta”.

Estado físico y mental: el explorador reporta encontrarse en buen estado general, con la sobrecarga lumbar lógica tras días de esfuerzo sostenido:

“Me sigo encontrando muy bien físicamente. Lógicamente sobrecargado la espalda, los lumbares, pero aparte de eso, llevo en cinco días 240 km. Me siento muy bien física y mentalmente, estoy con determinación y haciendo las cosas bien”.

El plan para mañana: el cruce del Lancaster Sound

De la Rosa proyecta iniciar este domingo el cruce del Estrecho de Lancaster, aprovechando la ventana meteorológica anunciada por Fran Costoya desde España. Los vientos del este previstos desde la tarde del domingo se mantendrían estables durante al menos cuatro días, con el mismo rumbo que Antonio necesita seguir.

Alcanzar el Lancaster Sound significará el fin de la fase inicial de aproximación al Paso del Noroeste — la que se ha desarrollado a través del Navy Board Inlet — y el comienzo formal de la travesía oceánica por el corredor ártico que conecta el Atlántico con el Pacífico. Es el mismo cuerpo de agua que en 1819 recorrió William Edward Parry, en 1845 la malograda expedición de John Franklin, y por el que finalmente cruzó Roald Amundsen entre 1903 y 1906.

Doscientos años después, un español de 57 años se dispone a cruzar el mismo umbral. Solo. Sobre una tabla de paddle surf.

Datos clave de la jornada

  • Fecha: 25 de julio de 2026 · Día 8 de expedición
  • Distancia recorrida: 34 km (~18 nm)
  • Acumulado total: 239,5 km (~129 nm) en 8 días desde salida
  • Días efectivos de navegación: 5 (tras pausa meteorológica del 19-20 JUL)
  • Posición actual: 73,688°N · 81,452°O
  • Ubicación geográfica: costa oeste de Bylot Island, frente al Lancaster Sound
  • Condiciones del día: calor inesperado, sin oleaje, sin traje seco
  • Ingesta calórica diaria: ~4.500 kcal (Ocre + frutos secos + mantequilla + proteína)
  • Equipo destacado: tabla Sunova (con quilla ligeramente dañada)
  • Estado del explorador: 🟢 Óptimo · sobrecarga lumbar leve · determinación mental firme
  • Próximo hito: Cruce del Lancaster Sound (previsto para el domingo 26 JUL)
  • Ventana meteorológica: Vientos del este favorables desde domingo tarde · 4 días
  • Reabastecimiento: Cambridge Bay · a 27 días de la salida

Enlaces

CategoriesExpediciones, Noticias, Rutas by

De la Rosa suma 53 km en su jornada más tranquila y se acerca al Lancaster Sound

Antonio de la Rosa supera los 200 kilómetros recorridos en el Paso del Noroeste y proyecta la entrada al Lancaster Sound este domingo, aprovechando una ventana meteorológica favorable

Nunavut, Canadá · 24 de julio de 2026 — El explorador español Antonio de la Rosa completó este jueves una jornada de 53 kilómetros (aproximadamente 29 millas náuticas) por el Navy Board Inlet, en condiciones descritas por el propio explorador como las mejores de toda la travesía hasta la fecha. Con esta progresión, De la Rosa supera los 200 kilómetros (111 millas náuticas) acumulados desde su salida de Pond Inlet el 18 de julio, y proyecta alcanzar el Lancaster Sound este domingo, cuando una ventana meteorológica favorable coincidirá con su llegada al umbral oceánico que marca la entrada oriental al Paso del Noroeste propiamente dicho.

La jornada más tranquila hasta la fecha

Tras varios días de condiciones exigentes —con vientos de hasta 50 km/h, oleaje complicado y dos caídas al agua durante el cruce inicial—, la jornada del jueves representó un respiro estratégico. El mar se presentó en calma absoluta durante varios tramos, y Antonio pudo mantener un ritmo sostenido sin oposición de viento significativa.

“Hoy sin duda ha sido el día más tranquilo de los que llevo. Con buenas condiciones, sin apenas viento. El mar en ocasiones estaba como una balsa de aceite. Lo he podido disfrutar y hacer 53 km, que ya suman a los que llevo algo más de 200. El objetivo es intentar llegar al Estrecho de Lancaster el domingo, que es cuando tengo vientos favorables”, reportó Antonio en su parte de voz al cierre de la jornada.

Estas condiciones representan una oportunidad estratégica de recuperación física para el explorador, tras las jornadas exigentes que había afrontado los días anteriores.

Fran Costoya, la meteorología detrás de la expedición

Antonio de la Rosa navega en solitario, pero no toma sus decisiones estratégicas solo. Detrás de cada jornada de avance hay un equipo remoto que apoya al explorador desde tierra con información crítica. Uno de sus pilares es Fran Costoya, amigo cercano del explorador y responsable del apoyo meteorológico de la expedición.

Desde España, Costoya monitorea diariamente los partes meteorológicos del Alto Ártico canadiense y transmite a Antonio la información necesaria para tomar decisiones de navegación: ventanas de viento favorables, cambios previstos de dirección, oleaje esperado, comportamiento de las mareas. En una expedición sin apoyo logístico directo en el terreno, la información meteorológica remota es tan importante como el propio equipo físico.

Según el último parte de Costoya, restan aproximadamente 80 kilómetros (43 millas náuticas) para que Antonio salga del Navy Board Inlet. A partir de la salida del canal, tiene por delante unos 500 kilómetros (270 millas náuticas) hasta el estrechamiento de la isla de Somerset. La buena noticia: desde el domingo por la tarde entran vientos favorables sostenidos durante al menos cuatro días, con el mismo rumbo que Antonio llevará.

“Al final la meteorología es determinante en estas expediciones. Es fundamental. La gente que me lleva el parte meteorológico —mi buen amigo Fran— me ha dicho que el domingo entran vientos del este que me podrían ayudar en el Estrecho de Lancaster para poder continuar la expedición. Con lo cual estoy calculando llegar ese domingo al Estrecho de Lancaster en dos días”, explica el propio Antonio.

El plan hacia el Lancaster Sound

El Lancaster Sound es el gran umbral oceánico del Paso del Noroeste. Un canal marítimo de más de 320 kilómetros de largo (aproximadamente 173 millas náuticas) que separa las islas de Devon y Baffin, y que marca la entrada oriental oficial al corredor ártico que conecta el Atlántico con el Pacífico. Es el mismo cuerpo de agua que en 1819 recorrió William Edward Parry, en 1845 la malograda expedición de John Franklin, y por el que finalmente cruzó Roald Amundsen entre 1903 y 1906.

Alcanzar el Lancaster Sound significaría para Antonio el fin de la fase inicial de aproximación a través del Navy Board Inlet y el comienzo formal de la travesía oceánica del Paso del Noroeste propiamente dicho. Es un hito estratégico y simbólico dentro de la expedición.

Antonio proyecta llegar en dos días si las condiciones se mantienen. La ventana meteorológica prevista desde el domingo por la tarde le permitiría además encadenar cuatro días de avance sostenido con viento a favor una vez cruzado el umbral.

El recuento hasta la fecha

Con los 53 kilómetros de este jueves, Antonio acumula ya más de 205 kilómetros recorridos en 7 días de expedición, con el siguiente desglose diario proporcionado por el propio explorador:

  • Día 1 (18 JUL) · 17 km · Salida desde Pond Inlet
  • Día 2 (19 JUL) · 3 km · Refugio por mal tiempo
  • Día 3 (20 JUL) · Parado · Espera meteorológica
  • Día 4 (21 JUL) · 40 km · Retoma de la travesía
  • Día 5 (22 JUL) · 40 km · Primer cruce transversal
  • Día 6 (23 JUL) · 52,5 km · Avance por Navy Board Inlet
  • Día 7 (24 JUL) · 53 km · Jornada más tranquila hasta la fecha

Total acumulado: 205,5 kilómetros (aproximadamente 111 millas náuticas) en 7 días efectivos de expedición.

Próximos pasos

De la Rosa continuará avanzando por el Navy Board Inlet este viernes y sábado, con el objetivo de posicionarse para la entrada al Lancaster Sound el domingo. La ventana meteorológica de vientos del este anunciada por Fran Costoya se mantendría estable durante los cuatro días siguientes, permitiendo al explorador aprovechar al máximo esta fase clave de la travesía.

Datos clave de la jornada

  • Fecha: 24 de julio de 2026 · Día 7 de expedición
  • Distancia recorrida: 53 km (~29 nm) · acumulado 205,5 km (~111 nm)
  • Posición actual: 73,496°N · 80,767°O
  • Ubicación geográfica: Navy Board Inlet · avanzando hacia el norte
  • Condiciones: Calma absoluta · mar como balsa de aceite · sin viento significativo
  • Restante en el canal: ~80 km (~43 nm) para salir del Navy Board Inlet
  • Próximo hito: Lancaster Sound · llegada prevista el domingo
  • Ventana meteorológica: Vientos del este favorables desde el domingo por 4 días
  • Distancia post-canal: ~500 km (~270 nm) hasta el estrechamiento de Somerset Island
  • Equipo de apoyo: Meteorología a cargo de Fran Costoya desde España
  • Estado del explorador: 🟢 Óptimo · recuperación física · comunicación fluida

Enlaces

CategoriesExpediciones, Noticias, Seguimiento by

De la Rosa completa otros 40 km y alcanza el punto de giro al norte, tras superar una salida durísima

Nunavut, Canadá · 23 de julio de 2026 — Antonio de la Rosa completó este miércoles una segunda jornada consecutiva de 40 kilómetros y alcanzó el punto donde el trazado de su ruta gira hacia el norte, primer cambio estratégico de rumbo desde el arranque de la travesía. El día trajo también una noticia técnica —la quilla de la tabla sufrió un daño durante una salida al agua especialmente compleja por el oleaje— y un regalo natural extraordinario: el avistamiento de focas y narvales, la joya cetácea del Ártico canadiense.

Una hora para entrar al agua

El día comenzó con lo peor de la jornada. El punto donde Antonio pernoctó la noche anterior estaba muy expuesto al oleaje, y meter la tabla con todo el equipo al agua entre las olas resultó una operación durísima. Lo que normalmente toma minutos le llevó cerca de una hora, con frío intenso de la mañana y viento fuerte de espalda que aumentaba la dificultad.

“La salida de esta mañana ha sido lo peor de la jornada”, cuenta el propio Antonio en su parte de voz. “He roto algo la quilla. Estaba muy complicada la salida con oleaje y ha sido complicadísimo empezar”.

Un contratiempo técnico: la quilla

El daño en la quilla es la incidencia más relevante de la jornada. Se trata de un elemento crítico para la maniobrabilidad de la tabla: sin quilla, el control direccional se ve seriamente comprometido. Por el momento la pieza sigue cumpliendo su función y le permitió completar los 40 kilómetros del día sin nuevas incidencias, pero el equipo mantiene la vigilancia.

“La quilla es fundamental. Sin quilla no hay maniobrabilidad de la tabla, es un elemento indispensable”, explica el explorador. “Puedo hacer una quilla con el timón, pero no es lo mismo. La verdad es que espero que me aguante”.

Antonio tenía previsto un plan de contingencia en su preparación original: llevaba dos quillas de repuesto. Pero una anécdota logística las dejó fuera de la expedición — la caja que las contenía se rompió durante el transporte entre Montreal y Ottawa, y las piezas nunca llegaron a destino. Es una de esas contingencias que un explorador sin apoyo asume como parte del riesgo del terreno.

Buen ritmo y llegada al hito

Superada la fase inicial, la navegación se desarrolló con fluidez. El viento de espalda y las corrientes favorables durante buena parte del recorrido permitieron a De la Rosa mantener un ritmo alto. Los últimos cinco kilómetros los recorrió ya con corriente en contra — motivo por el cual decidió parar y aguardar mejor sincronía con la marea antes de reanudar.

El punto donde ha parado tiene un valor simbólico y estratégico: justo donde la ruta trazada gira hacia el norte. Es el primer cambio de rumbo importante de la travesía y marca el final de la fase de aproximación inicial este-oeste. A partir de aquí, Antonio orientará el resto de su avance hacia el norte del Paso del Noroeste.

CategoriesExpediciones, Noticias, Seguimiento by

Antonio de la Rosa suma 40 km en jornada extrema y consolida su avance en el Paso del Noroeste

Nunavut, Canadá · 22 de julio de 2026 — El explorador español completó este martes una jornada de 40 kilómetros en seis horas de navegación bajo condiciones meteorológicas exigentes, con lluvia, frío, rachas de viento cercanas a los 50 km/h y dos caídas al agua durante el cruce. Con esta progresión consolida su avance sobre el trazado previsto de la expedición y confirma que aprovechó con acierto la ventana meteorológica favorable antes del cambio de viento anunciado para el fin de semana.

Una jornada desapacible desde el arranque

El día comenzó con condiciones adversas para la salida hacia el este: lluvia, frío, y viento muy fuerte con rachas cercanas a los 50 kilómetros por hora que dificultaron el arranque de la travesía. Antonio se lo pensó dos veces antes de partir, pero la lógica de la ventana meteorológica era clara: esperar era peor. Con el fin de semana anunciando un cambio de dirección del viento que impediría el avance hacia el este, había que salir cuando se pudiera.

El cruce más exigente hasta la fecha

El tramo más duro llegó en el medio del cruce, cuando el viento golpeó de lado con toda su fuerza y el oleaje se puso realmente complicado. En dos ocasiones Antonio cayó al agua por la presión del viento sobre la tabla — momentos de tensión que resolvió con el equipo adecuado. Su traje seco de máximas prestaciones cumplió lo que se le pedía: lo mantuvo seco y en calor a pesar de que el agua ronda los dos grados centígrados.

“Ha sido durísimo el principio hasta que he cruzado más o menos a la otra costa. Me ha pegado muchísimo el viento de lado y la verdad es que he estado bastante preocupado porque me he ido dos veces al agua”, relata el propio Antonio en su parte de voz. “Pero bueno, al final he cruzado bien. Como llevo un buen traje no hay ningún problema”.

Segundo tramo: viento y marea a favor

Una vez superado el tramo central del cruce, el escenario cambió a favor del explorador. El viento pasó a incidir más de popa, y a eso se sumó la corriente favorable de una marea que subía. Con estos dos factores empujando, Antonio mantuvo un ritmo alto durante el resto de la jornada y logró completar los 40 kilómetros que hoy lo consolidan sobre el trazado previsto de la expedición.

“He cogido el viento un poco ya más de popa, aprovechando también la corriente que estaba subiendo, y he ido a un buen ritmo. He conseguido hacer 40 kilómetros”, cuenta el explorador.

Un desembarco complicado en costa abrupta

La costa donde ahora se encuentra es abrupta y ofrece pocos puntos seguros para desembarcar. Antonio tenía intención de continuar unos kilómetros más, pero prefirió no arriesgar y buscar refugio en cuanto localizó una playa de arena viable. El desembarco no fue sencillo — sacar todo el equipo del agua costó más de lo esperado — pero fue una opción menos comprometida que llegar a una zona rocosa.

Ya con el campamento montado, comprobó que la playa está muy expuesta al viento, que sigue golpeando con fuerza y hace incómodo el descanso.

En sus propias palabras

Pese a las circunstancias adversas del desembarco y el fuerte viento sobre la playa, el ánimo del explorador es sereno:

“He venido tranquilo y me siento muy bien. Podría haber continuado sin problema, pero he decidido parar porque las costas están muy complicadas para desembarcar”.

Antonio ya tiene todo armado en la tienda, se está preparando la cena, y aunque el vendaval golpea con fuerza, describe su situación con calma: “estoy en mi confort”. Su equipo de coordinación confía en que la jornada del miércoles le permita encontrar un punto de parada más resguardado, antes del cambio de viento previsto para el fin de semana.

Posición actual: 72,865°N · 78,526°O
Distancia recorrida en la jornada: 40 km en aproximadamente 6 horas
Estado: 🟢 Bien · comunicación fluida · sin incidencias de salud

🛰 Rastreo satelital en vivo: tracktherace.com
📖 Media Center oficial: https://germanrbc.pro/acreditacion/
📸 Instagram del explorador: @antoniodelarosa_sport

CategoriesExpediciones, Noticias, Seguimiento by

De la Rosa aguarda ventana meteorológica en el Ártico canadiense

Refugiado por vientos de 40 km/h y sensación térmica cercana a -10 °C Nunavut (Canadá) 20 de julio de 2026 BOLETIN 05

El explorador español Antonio de la Rosa se mantiene refugiado en el Ártico canadiense a la espera de una mejora en las condiciones meteorológicas, tras los primeros días de su travesía en solitario por el Paso del Noroeste. Los partes recibidos vía satélite indican que la pausa se prolongará hasta el próximo miércoles, cuando el pronóstico anticipa la primera ventana favorable para retomar la marcha.

Desde su punto actual de refugio, De la Rosa reporta vientos sostenidos cercanos a los 40 km/h, temperaturas en el orden de +1 °C con sensación térmica de entre -9 °C y -10 °C, lluvia y un terreno irregular sin puntos de resguardo efectivo. El explorador ha instalado su tienda de campaña en un collado, la única zona relativamente protegida del entorno inmediato, aunque el viento sortea el relieve montañoso y golpea el campamento con fuerza intermitente.

Una primera prueba del Ártico La detención forma parte esperada de una travesía de estas características: en las expediciones polares en solitario, las paradas por ventana meteorológica son una constante, y saber leer las condiciones y esperar es tan importante como avanzar. Sin embargo, la severidad del episodio actual -con temperaturas efectivas cercanas a los diez grados bajo cero por acción del viento- supera las previsiones iniciales para esta fase temprana del cruce.

Implicación logística: el reloj de las reservas De la Rosa partió desde Pond Inlet con 35 días de comida a bordo y con la planificación de reabastecerse en Cambridge Bay, aproximadamente a la mitad del recorrido. El consumo calórico diario continúa, esté en marcha o en pausa: la exposición al frío, la humedad y el mantenimiento del calor corporal exigen ingesta contínua. Cada día de espera anticipada consume reservas que estaban proyectadas para tramos posteriores de la travesía, lo cual obligará a un ajuste fino de la progresión hasta el punto de reabastecimiento.

Estado del explorador De la Rosa se comunica con regularidad vía Garmin inReach Mini y mantiene el ánimo firme pese a la incomodidad. En su último parte, resume la situación con la serenidad característica de un explorador experimentado: «Parece que las condiciones mejoran el miércoles, así que aguantaré hasta el miércoles».

Coordinación de rescate activa El protocolo de emergencia se mantiene operativo: el dispositivo SOS satelital está vinculado al servicio de rescate coordinado desde Alberta, con cuatro helicópteros disponibles a lo largo del corredor del Paso del Noroeste. La comunicación con Pond Inlet y las autoridades canadienses es diaria. En este momento, no hay indicación de emergencia: se trata de una espera controlada por condiciones meteorológicas adversas, dentro de los parámetros previstos para una travesía polar en solitario.

Contacto de prensa: Germán Briceño /  lider@germanrbc.pro

Acreditación de prensa y recursos: germanrbc.pro/acreditacion/

Canal WhatsApp (difusión): whatsapp.com/channel/0029Vb96ROu3QxS0nDoZiQ1p

CategoriesExpediciones, Noticias, Seguimiento by

Antonio de la Rosa inicia la conquista del Paso del Noroeste

El explorador español acaba de partir desde Pond Inlet, tras completar la coordinación de la ruta con las autoridades canadienses.

El explorador español Antonio de la Rosa acaba de iniciar su travesía en solitario y sin apoyo por el Paso del Noroeste. La salida oficial se ha producido hace apenas unos minutos desde la comunidad de Pond Inlet, en el Ártico canadiense, tras completar los preparativos finales y la coordinación de la ruta con las autoridades del país.

Por delante tiene más de 3.000 kilómetros de navegación ártica sobre una tabla de paddle surf, en una de las travesías más exigentes que pueden emprenderse hoy en el planeta: sin equipo de apoyo, sin reabastecimiento externo salvo una parada prevista a mitad de camino, y en un entorno donde el viento, las corrientes y el hielo dictan cada jornada.

Antonio de la Rosa / Pond Inlet / Expedición Paso del Noroeste / Foto: Posovisual

Una ruta de arranque ajustada con las autoridades canadienses

En los días previos a la salida, De la Rosa coordinó su plan de ruta con Parques Nacionales de Canadá y la Real Policía Montada de Canadá (RCMP), que le recomendaron evitar el rodeo por el norte de la isla de Bylot: un tramo con corrientes marinas particularmente fuertes y donde la normativa del parque nacional Sirmilik y del santuario de aves migratorias de Bylot prohíbe pisar tierra en toda su extensión.

La ruta definitiva parte desde Pond Inlet y bordea la costa sur de la isla de Bylot por las aguas más resguardadas del Eclipse Sound, hasta alcanzar Button Point, el extremo suroriental de la isla, punto que marca el inicio formal del Paso del Noroeste y que se abre al estrecho de Lancaster —la puerta oriental histórica del Paso, transitada por las expediciones clásicas de Parry, Franklin y Amundsen—. Este primer segmento suma aproximadamente 70 kilómetros.

Un despliegue logístico de más de 200 kilos

De la Rosa parte con 35 días de comida a bordo y prevé una parada de reabastecimiento en la comunidad de Cambridge Bay, aproximadamente a mitad del recorrido. El aporte calórico diario será de 4.400 kilocalorías, ligeramente superior al usado en su travesía al Polo Sur, con el objetivo de evitar una pérdida de peso significativa durante la expedición.

El desglose de carga al inicio de la travesía: 90 kilogramos de equipo y suministros, 35 kilogramos de la tabla Sunova —una tabla de paddle surf reforzada para poder ser arrastrada sobre el hielo, haciendo las veces de trineo— y 90 kilogramos del propio explorador. En total, unos 210-220 kilogramos en movimiento al arrancar, un peso que se reducirá progresivamente conforme De la Rosa consuma alimentos y combustible.

Progresión de referencia: 50 kilómetros diarios

El explorador ha fijado una progresión de referencia de 50 kilómetros por jornada, aunque la cifra es orientativa: dependerá en primer lugar de las condiciones de viento, en segundo lugar de las corrientes marinas y, finalmente, de su estado físico día a día. Con viento a favor la progresión será mayor; con viento de proa, sensiblemente menor.

Protocolo de rescate coordinado con autoridades canadienses

De la Rosa dispone de un dispositivo de emergencia (SOS satelital) cuya activación deriva de forma inmediata en la coordinación del servicio de rescate más cercano, gestionado desde Alberta. En Pond Inlet opera un helicóptero de rescate propio, y a lo largo del corredor del Paso del Noroeste hay cuatro helicópteros de rescate disponibles en distintos puntos estratégicos.

Cobertura de la travesía

La cobertura audiovisual de los preparativos y del arranque corrió a cargo de Posovisual, empresa productora audiovisual española dirigida por Alfonso d’Ors, cuyo equipo acompañó al explorador en Pond Inlet hasta el momento de la salida. A partir de ahora, la totalidad del registro visual queda en manos del propio De la Rosa, quien enviará imágenes puntualmente vía satélite según lo permitan las condiciones. El seguimiento de su posición está disponible en tiempo real mediante rastreo satelital a través del Media Center de la expedición.

Ficha técnica

Salida oficial: 18 de julio de 2026 (hora local de Pond Inlet) · Realizada
Punto de partida: Pond Inlet → costa sur de Bylot → Button Point
(extremo suroriental, boca del Lancaster)
* Primer tramo: aproximadamente 70 km
* Distancia total estimada: más de 3.000 km
* Progresión de referencia: 50 km/día · dependiente de viento y corrientes
* Autonomía de comida: 35 días · reabastecimiento previsto en Cambridge Bay
* Ingesta calórica diaria: 4.400 kcal
* Peso total al arranque: 210-220 kg (equipo + tabla + explorador)
* Embarcación: tabla Sunova de paddle surf, reforzada para ser arrastrada sobre el hielo como trineo
* Coordinaciones institucionales: Parques Nacionales de Canadá · RCMP · Real Sociedad Geográfica Canadiense · Embajada de España en Canadá
* Cobertura audiovisual del momento previo y salida:
Posovisual (Alfonso d’Ors) · España
* Rastreo satelital en vivo: tracktherace.com

CONTACTO DE PRENSA:
Germán Briceño · lider@germanrbc.pro

TARJETA DE PRESENTACIÓN DIGITAL: https://germanrbc.pro/id/
CANAL WHATSAPP (Difusión de la Expedición):
https://whatsapp.com/channel/0029Vb96ROu3QxS0nDoZiQ1p
MEDIA CENTER: https://germanrbc.pro/acreditacion/

CategoriesExpediciones, Noticias, Seguimiento by

Antonio de la Rosa llega a Pond Inlet y ultima el arranque de su travesía solitaria del Paso del Noroeste

Antonio de la Rosa ha llegado a Pond Inlet, en el Ártico canadiense, y prepara desde allí el arranque de una travesía en solitario y sin apoyo de más de 3.000 kilómetros por el Paso del Noroeste. El punto de partida oficial será Cabo Liverpool, en la isla de Bylot, y el explorador combinará navegación con una tabla prototipo modular Sunova y arrastre con trineo, según lo exijan las condiciones del hielo.

La expedición está respaldada institucionalmente por la Embajada de España en Canadá y por la Real Sociedad Geográfica Canadiense (RCGS), que recibió a De la Rosa en Ottawa antes de su desplazamiento al norte. En la visita, el embajador Alfredo Martínez acompañó al explorador y subrayó el papel de España en la exploración polar —una tradición de más de cinco siglos— y el valor de los aventureros modernos como puente entre naciones y como voz para la conciencia ambiental.

 

“La exploración moderna debe servir para proteger el mundo que habitamos”, resumió De la Rosa tras la reunión.

La llegada a Pond Inlet no ha estado exenta de dificultades. El equipo del explorador —cajas con material técnico crítico para la travesía— llegó a la comunidad prácticamente en el mismo vuelo que él, tras varios días de retrasos logísticos, y con algunos daños de transporte. Las condiciones meteorológicas de recepción tampoco han sido benignas: lluvia, temperaturas entre tres y cuatro grados y una sensación térmica exigente.

Desde la costa, De la Rosa describió una escena que resume el carácter cambiante del Ártico contemporáneo: un viento del este había desplazado toda la banquisa hacia el oeste en apenas uno o dos días, despejando el corredor por el que él debe navegar. Ese tipo de movilidad rápida del hielo es uno de los fenómenos que la expedición documentará durante el cruce.

De la Rosa espera partir aproximadamente dos días después de su llegada, si la meteorología lo permite.

Una gesta con contexto histórico

El Paso del Noroeste —la ruta marítima que conecta el Atlántico y el Pacífico atravesando el archipiélago ártico canadiense— fue durante siglos uno de los grandes objetivos de la exploración polar. Cruzarlo hoy en solitario, sin asistencia, con material propulsado a fuerza humana y en una sola temporada, es una empresa que muy pocas personas en el mundo han intentado. Que un explorador español lo aborde en 2026, con respaldo institucional de ambas orillas del Atlántico, sitúa esta expedición en una línea de continuidad histórica que el embajador Martínez destacó explícitamente durante el encuentro en Ottawa.

Ficha técnica

Distancia: más de 3.000 kilómetros
Punto de partida: Cabo Liverpool, isla de Bylot (vía Pond Inlet, Nunavut)
Modalidad: solitario, sin apoyo, sin reabastecimiento
Material principal: tabla prototipo modular Sunova de dos secciones y trineo
Apoyo institucional: Embajada de España en Canadá y Real Sociedad Geográfica Canadiense
Equipo de seguridad: conforme a la normativa canadiense para desplazamiento en solitario en el Ártico

CategoriesExpediciones, Noticias, Seguimiento by

La tabla ya vuela hacia el Ártico: Antonio de la Rosa mantiene el 17 de julio como fecha de salida

El material llegó a Ottawa con retraso y con las cajas deterioradas tras un desvío aéreo imprevisto. Las piezas críticas están intactas y el envío ya va camino de Pond Inlet. Ahora todo depende del reloj.

Antonio de la Rosa llegó a Canadá esta semana. Su embarcación, no.

Las cajas que transportan la tabla —más de dos metros y medio— “no cabían” en los aviones que cubren la ruta directa desde Montreal. La aerolínea decidió desviarlas vía Toronto, lo que sumó dos vuelos y varios días de demora. Llegaron a Ottawa visiblemente deterioradas, con roturas y señales de un manejo poco cuidadoso.

El problema no era el embalaje. Era lo que había dentro.

La embarcación es un prototipo fabricado en Tailandia por Sunova, construido en dos secciones que se ensamblan mediante un sistema de tubos y piezas de conexión diseñado a medida. Esa modularidad es lo que permite que la tabla se transforme en trineo cuando el hielo cierra el paso y hay que arrastrarla sobre la banquisa.

Las piezas de conexión viajan dentro de las secciones. Sin ellas, las dos mitades no se unen y no hay travesía.

“Voy a ver sobre todo si están los sistemas de conexión. Si no estuvieran, sería imposible juntar las tablas. Voy a cruzar los dedos: estoy claramente preocupado.”

Antonio grabó el momento exacto en que abrió las cajas:

Estaban. Y el mismo día, Antonio facturó el equipo por carga prioritaria con Canadian North rumbo a Pond Inlet (Mittimatalik), en el norte de la isla de Baffin.

“El Ártico no lo pone fácil ni antes de empezar. Pero las ganas de palear y de iniciar esta aventura están intactas.”

Ahora la variable es el tiempo

El tránsito de la carga puede tardar entre tres y siete días. En el peor escenario, hasta doce. En el Ártico canadiense, el transporte aéreo depende de la meteorología y del espacio libre en cada vuelo.

Antonio mantiene el 17 de julio como fecha objetivo. Para cumplirla, la tabla debe estar en Pond Inlet el día 15.

Y hay una razón que va más allá del calendario: esta semana entran vientos del este. Es la condición que necesita para cruzar el estrecho de Lancaster —la puerta del Paso del Noroeste— sin enfrentarse de cara a una corriente dominante que circula en sentido contrario.

“Viene casi una semana con meteorología favorable y vientos del Este, ideal para entrar a Lancaster. Vamos a ver si ocurre el milagro.”

En el Ártico, una ventana así no se repite a voluntad.

Agenda institucional en Ottawa

Mientras el material viaja al norte, Antonio cumple en la capital una jornada oficial: visita a la Sociedad Geográfica Canadiense y cena de gala con el Embajador de España en Canadá. La expedición navega bajo bandera de España y de la Sociedad Geográfica Española.